剖析奔馳車系發(fā)動機結構及檢修原理

   1．結構特點
    奔馳發(fā)動機有一個完善的發(fā)展過程，叢早期的化油器式發(fā)動機、機械噴射/機電噴射發(fā)動機，到目前的電子燃油噴射發(fā)動機，這些發(fā)動機在結構上的主要區(qū)別在于混合氣供給方式和電控方式，機械部件的基本功能變化不大。

    電子燃油噴射發(fā)動機系統(tǒng)分為LH型、HFM型和ME型發(fā)動機系統(tǒng)，三者之間的主要區(qū)別在于進氣控制方式。LH型和HFM型發(fā)動機系統(tǒng)趨于淘汰，主流的發(fā)動機系統(tǒng)是ME型。
    LH型系統(tǒng)突出的結構特點如下：發(fā)動機的噴油、進氣、點火分別由各自的控制模塊控制，即發(fā)動機控制模塊（LH控制模塊）對燃油噴射進行控制，點火控制模塊（EZL控制模塊）對點火線圈進行控制，電子節(jié)氣門控制模塊（電子節(jié)氣門／定速／怠速控制模塊）對節(jié)氣門進行控制。點火信號是由點火控制模塊發(fā)送的，節(jié)氣門信號是由電子節(jié)氣門控制模塊發(fā)送的，發(fā)動機控制模塊通過CAN總線接收點火信號和節(jié)氣門信號，從而對燃油噴射進行控制。

    HFM型和ME型發(fā)動機的發(fā)動機控制模塊是一個完整的控制中樞，曲軸轉(zhuǎn)速傳感器信號直接傳送至發(fā)動機控制模塊，噴油、進氣、點火都由發(fā)動機控制模塊控制。比較特殊的是137型發(fā)動機，它采用離子流對點火能量及爆燃進行監(jiān)控，相應的點火系統(tǒng)配置3個點火模塊。

    2.檢修要點
    （1）起動機的檢修要點
    起動機故障癥狀主要表現(xiàn)在轉(zhuǎn)速過低、單向離合器打滑、電磁開關無法閉合等。起動機轉(zhuǎn)速過低會造成氣缸壓縮不足，混合氣無法正常燃燒，甚至出現(xiàn)淹缸現(xiàn)象。單向離合器打滑會造成發(fā)動機間歇轉(zhuǎn)動或不轉(zhuǎn)。電磁開關接觸不良會產(chǎn)生電壓降，起動機無法正常運轉(zhuǎn)。

    拆下并分解起動機，檢查相關零件是否有異常磨損、燒損、拉痕現(xiàn)象，電磁開關、轉(zhuǎn)子線圈、定子線圈是否有短路或斷路現(xiàn)象，視情進行維修或更換處理。

    （2）配氣相位的檢修要點
1）配氣相位錯誤會導致回火、放炮、淹缸等故障。如果配氣機構的相位角度超差過大，那么發(fā)動機將無法起動。
    2）核對配氣機構的正時記號，若不正確，則重新進行裝配。
    3）正確安裝凸輪軸正時齒輪。對于沒有預緊彈簧的機構，通常需要將凸輪軸正時齒輪順時針轉(zhuǎn)到頭，然后安裝正時鏈條和正時鏈條張緊器。
    4）正時鏈條通常有正時記號（鏈齒顏色不同），裝配時注意與鏈輪的正時記號對應。
    5）正時鏈條張緊器內(nèi)部的柱塞是單向鎖止的，安裝前必須先將柱塞從前側(cè)退出來，然后從后部裝進去，這樣就不會因為過緊而損壞凸輪軸。

    （3）發(fā)動機起動后熄火的檢修要點
    1）檢查進氣歧管和進氣管路，是否存在泄漏、堵塞、連接錯誤等問題。
    2）檢查排氣系統(tǒng)是否堵塞。拆下排氣管，檢查三元催化轉(zhuǎn)換器。
    3）檢查點火系統(tǒng)。點火系統(tǒng)包括火花塞、點火線圈、高壓線、點火控制模塊。
    4）檢查燃油壓力。若燃油壓力異常，則說明燃油泵、燃油泵繼電器、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器或控制線路有問題。
    5）檢查噴油信號。用試燈檢查最為直觀、方便。正常時試燈應閃爍。若試燈不亮，則說明噴油器線路不良。若試燈常亮，則說明噴油器導線短路或發(fā)動機控制模塊損壞。
    6）檢查氣缸壓力。若氣缸壓力偏低，則重點檢查配氣相位、氣門密封性、活塞環(huán)密封性。若壓力偏高，則重點檢查排氣系統(tǒng)、配氣機構。
    7）查看數(shù)據(jù)流。經(jīng)驗表明，發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號、空氣流量信號或節(jié)氣門位置信號異常，容易導致發(fā)動機起動后熄火。
    8）檢查電子節(jié)氣門。電子節(jié)氣門臟污、卡滯、燒損等問題會導致熄火。根據(jù)故障碼檢查電子節(jié)氣門或進行匹配。若故障碼無法清除掉，則更換電子節(jié)氣門。

 （4）空氣流童傳感器的檢修要點
    不管是何種類型的奔馳發(fā)動機，空氣流量傳感器都是易損部件。檢修要點如下：
    1）有故障碼。若故障碼當前存在且線路連接良好，則更換空氣流量傳感器。若故障碼當前不存在且線路連接良好，則重點查看數(shù)據(jù)流與特別是怠速和加速工況的數(shù)據(jù)變化，若數(shù)據(jù)偏差過大，則進行更換處理。
    2）沒有故障碼。沒有故障碼并不能完全證明空氣流量傳感器是好的，因為空氣流量數(shù)據(jù)范圍較大，如果偏差量在標準值范圍內(nèi)，那么不會有故障碼。一般采用兩種方法，一是查看數(shù)據(jù)流，二是進行對換試驗。

    （5）冷卻液溫度傳感器的檢修要點
    冷卻液溫度傳感器有問題會造成噴油異常、發(fā)動機難以起動甚至無法著車。檢修要點如下：
    1）有故障碼。拔下冷卻液溫度傳感器的線束插頭，測量兩個端子之間的電壓，電壓應為4. 9 -5. 1V，否則說明線路連接不良。測量冷卻液溫度傳感器的電阻，若測量值不在標準值范圍內(nèi)，則進行更換處理。
    2）沒有故障碼。沒有故障碼并不能完全證明冷卻液溫度傳感器是良好的，這種因為冷卻液溫度傳感器的阻值隨溫度變化而變化，阻值變化范圍很大，即使出現(xiàn)偏差也可能在標準值范圍內(nèi)。重點查看數(shù)據(jù)流，并與實際冷卻液溫度進行對比，．若相差過大，則更換冷卻液溫度傳感器。
    （6）曲抽轉(zhuǎn)速傳感器的檢修要點
    磁感式曲軸轉(zhuǎn)速傳感器容易出現(xiàn)熱衰退現(xiàn)象，其故障特征如下：發(fā)動機長時間運轉(zhuǎn)會突然熄火，此后短時間內(nèi)發(fā)動機無法起動著車，等待一段時間故障則會自動消失。對于此類問題，采用阻值測量法往往找不到故障原因，可以采用以下方法進行檢查：使用診斷儀查看發(fā)動機的工作數(shù)據(jù)，在起動時診斷菜單是否顯示相應的發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號，若沒有發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號，則更換曲軸轉(zhuǎn)速傳感器。

    （7） HFM、ME發(fā)動機的起動工況檢修要點
    HFM, ME發(fā)動機具有防盜控制功能，駕駛授權控制模塊需要識別點火鑰匙的合法性。檢修工作的首要任務是找出故障是哪種原因造成的，例如點火鑰匙損壞、防盜控制功能被激活、起動機損壞、發(fā)動機損壞，然后再進行相應檢修，這樣就能夠準確而快捷地排除故障。

    對于配置電子點火開關控制模塊（EI幻的車輛，如果點火鑰匙無法打開點火開關，那么通常有兩種原因，一是點火鑰匙損壞或非法，二是EIS損壞或供電線路不良。對于前一種原因，可以使用另一把點火鑰匙進行試驗。對于后一種原因，對EIS進行自診斷，查看數(shù)據(jù)流，判斷是機械問題還是電氣問題。