維修咨詢四問(《汽車與駕駛維修》2002.2)

維修咨詢四問(《汽車與駕駛維修》2002.2)
    問一：一輛大宇王子轎車，發(fā)動機怠速不穩(wěn)，加速時排氣管冒黑煙。在對發(fā)動機電控系統(tǒng)進行故障碼讀取時，調出了12號故障代碼，請問對該車故障應怎樣處理？（湖南讀者劉軍）
    答：既然發(fā)動機加速時冒黑煙，可以判定混合氣肯定偏濃。而導致混合氣偏濃的因素大致有以下幾個方面：
    （l）冷卻液溫度傳感器（CTS）或其連接線故障
    該車的冷卻液溫度傳感器為一熱敏電阻，溫度低時電阻大，反之電阻小。在發(fā)動機正常的工作溫度時，電腦（ECM）插腳處測得的電壓值約為1.5~2.0V。如果傳感器的線路出現(xiàn)斷路情況，發(fā)動機電腦會誤認為發(fā)動機處于涼車狀態(tài)，從而增大供油量，致使混合氣過濃，出現(xiàn)加速冒黑煙的情況。同時電腦還會點亮故障燈，將代表讀故障的14號故障代碼存入電腦存儲器。當然如果是傳感器的電阻特性出現(xiàn)偶然性變化，就不一定出現(xiàn)14號故障碼了。
    （2）節(jié)氣門位置傳感器（TPS）故障
    節(jié)氣門位置傳感器的作用是向電腦提供節(jié)氣門的開度信號，輔助絕對壓力傳感器反映發(fā)動機的負荷情況，其信號電壓在發(fā)動機怠速低于1.25V到節(jié)氣門全開時的約5V之間變化。若該傳感器地線斷路或信號線與供電線短路，將導致節(jié)氣門在小開度時發(fā)動機電腦卻認為發(fā)動機處于較大負荷，并因此而增大供油量，同樣使得發(fā)動機混合氣偏濃。此時，檢測儀會顯示TPS電壓大于1.5V。若TPS電壓值在發(fā)動機怠速（節(jié)氣門全關）時超過2.5V，發(fā)動機轉速低于1600r/min，絕對壓力傳感器指數(shù)低于57.5kPa的狀態(tài)出現(xiàn)2s以上時間，發(fā)動機電腦將記錄下21號故障代碼。
    （3）絕對壓力傳感器（MAP）故障
    發(fā)動機進氣歧管絕對壓力傳感器通過進氣歧管真空度的變化，直接反映發(fā)動機處于何種工況。此信號也是發(fā)動機電腦控制供油量的基本信號。其向電腦提供的電壓為節(jié)氣門幾乎關閉時的約1.0~1.5V到節(jié)氣門全開時的4.0~4.5V之間不斷變化。如果MAP傳感器出現(xiàn)故障，ECM會以一個固定值作為替代信號，并將通過節(jié)氣門位置傳感器信號來控制供油。而此時便容易出現(xiàn)供油量不準確的情況，發(fā)動機將會冒黑煙。其故障一般為真空或電路故障，此故障出現(xiàn)時，ECM會存儲故障代碼33。
    上述三個方面是導致大宇王子轎車冒黑煙的常見故障。當然，氧傳感器對其也有影響，但相對而言這種影響較小。另外，發(fā)動機電腦出故障也會產(chǎn)生這種現(xiàn)象，但其概率較低。
    判斷上述各傳感器故障可通過大宇轎車專用檢測儀讀取技術數(shù)據(jù)和故障代碼。若無檢測儀也可通過將診斷接口上排右數(shù)第2個接腳搭鐵，依靠發(fā)動機故障燈的閃爍讀取故障碼，故障燈長閃代表十位，短閃代表個位。接好針腳后，故障燈將閃爍12號碼3次，表示系統(tǒng)調碼開始，然后顯示各故障碼，每個碼顯示3次，最后還將閃爍12號碼3次，表示調碼過程結束。
    以上所述是電控系統(tǒng)故障。此外，還有一些機械部分故障同樣也會使發(fā)動機冒黑煙。如燃油壓力調節(jié)閥卡死及回油管不回油，致使噴油嘴因油壓過高噴油量過大。再者空氣濾清器過臟、發(fā)動機缺缸也會發(fā)生此故障。因此，具體故障還要認真逐項檢查。
    （李曉東）
    問二：一輛奔馳MB100面包車，發(fā)動機在使用過程中突然出現(xiàn)了怠速不穩(wěn)，發(fā)動機轉速最高只能達到4000r/min，且車輛行駛時最高時速也只有120km/h。請問這是怎么回事？
    （河南讀者周振東）
    答：奔馳MB100型面包車出現(xiàn)這種故障相對而言較為常見，而故障多為變速器上的轉速傳感器損壞。一般在將該傳感器更換之后，此種故障便可排除。
    問三：一輛’93款現(xiàn)代索納塔轎車，發(fā)動機怠速運轉時，轉速忽高忽低且轉速表指針在800~1500/min之間反復波動，但過一會兒又會好轉。請問這個故障的原因在哪兒，應怎樣排除?
    （河南讀者武勇）
    答：此款現(xiàn)代車出現(xiàn)你所陳述的故障多為節(jié)氣門體過臟所致。
    該車發(fā)動機怠速起初是由電腦（ECU）實行位置控制，如新車時怠速控制電機位置傳感器（MPS）電壓約為0.9V，步進電機（ISC）為9步。當節(jié)氣門體因廢氣等物質堆積形成污垢影響進氣時，發(fā)動機會因進氣不足出現(xiàn)轉速降低和不穩(wěn)的情況。而ECU感知到發(fā)動機實際轉速與規(guī)定轉速不一致時，將驅動ISC電機將發(fā)動機空轉轉速補償與規(guī)定轉速一致，那么此時MPS的電壓必然高于0.9V，如果節(jié)氣門處的污垢更多，MPS電壓達到2.0以上時，ECU將認定MPS信號錯誤。然后會給ISC電機一個信號，停止怠速控制，此時發(fā)動機轉速自然忽高忽低。
    因節(jié)氣門體過臟而變化的MPS信號電壓值在開空調時對發(fā)動機轉速的影響也很大。可有很多維修人員不清楚這一點，常常強制調節(jié)節(jié)氣門體上的怠速開關調整螺釘，使得節(jié)氣門位置傳感器怠速狀態(tài)的信號電壓值升高，怠速開關處于關閉狀態(tài)，此時發(fā)動機電腦按照小負荷狀態(tài)對發(fā)動機進行控制，造成怠速轉速偏高。
    該款索納塔轎車出現(xiàn)此種故障時，若通過清洗節(jié)氣門體不能排除故障，則還需要進行一系列的調整。首先應將怠速開關調整螺釘松開，然后把MPS的信號電壓通過調整裝置調至0.9V；然后要對怠速開關調整螺釘進行調整，具體是要將其調整至使怠速開關剛切斷的位置，然后再退回半圈；TPS的位置應調整至信號電壓為0.45~0.55V之間的初始位置。一般情況下，按照這樣的步驟去做，此故障便可排除。
    當然，此型發(fā)動機遇到這類故障時也應具體故障具體分析，人能生搬硬套。特別是一些相關的常規(guī)檢查更不能忽視。
    問四：我對電噴車不是很了解，在看資料時總是遇到“閉環(huán)控制”這個詞，能告訴我什么是閉環(huán)控制嗎？氧傳感器又起什么作用？
    （遼寧讀者趙玉陽）
    答：微機根據(jù)氧傳感器的輸入信號，對混合氣空燃比進行控制的方式稱為閉環(huán)控制。它是一個簡單而實用的閉環(huán)控制系統(tǒng)。這個控制系統(tǒng)由于需要經(jīng)過一定的控制過程，即從進氣管內(nèi)形成混合氣開始，至氧傳感器檢測排氣中的含氧濃度，需要經(jīng)過一定時間。這一過程的時間包括混合氣吸入氣缸、排氣流過氧傳感器以及氧傳感器的響應時間等。由于存在遲后時間，要完全準確地使空燃比保持在理論空燃比14.7是不可能的，因此實際控制的混合氣的空燃比總是保持在理論空燃比14.7附近的一個狹窄范圍內(nèi)。
    采用氧傳感器進行反饋控制即閉環(huán)控制期間，原則上供給的混合氣是在理論空燃比附近。但在有些條件下是不適宜的。如發(fā)動機起動時以及剛起動未暖機時，由于發(fā)動機冷卻液溫度低，這時需要較濃的混合氣。若按反饋控制供給的混合氣在理論空燃比附近，發(fā)動機可能會熄火。另外，發(fā)動機在大負荷、高轉速運轉時，也需要較濃的混合氣，如果按反饋控制供給的混合氣在理論空燃比附近，發(fā)動機也會工作不良。所以在有些情況下應停止反饋控制，即進入開環(huán)控制狀態(tài)。一般以下情況反饋控制作用解除：
    ①發(fā)動機起動時。
    ②起動后燃油增量修正（加濃）時。
    ③冷卻液溫度使燃油增量修正時。
    ④節(jié)氣門全開（大負荷、高轉速）時。
    ⑤加減速燃油量修正時。
    ⑥燃油中斷停供時。
    ⑦從氧傳感器傳輸來的空燃比過稀信號持續(xù)時間大于規(guī)定值（如10s以上）時。
    ⑧從氧傳感器傳輸來的空燃比過濃信號持續(xù)時間大于規(guī)定值（如4s以上）時。
    此外，由于氧傳感器的溫度在300℃以下不會產(chǎn)生電壓信號，當然反饋控制也不會發(fā)生作用。
    以上為綜合說法，各種發(fā)動機的反饋控制作用解除情況可能不完全一樣。