闞有波技術講座--汽車故障診斷的“數字化”

   （根據錄音整理）
    金奔騰花了很大的心思，考慮應該組織專家講什么講題，因為我相信，大家都是高手中的高手，金奔騰說，一定要講出點新的東西來，我想了半天，覺得現在的汽車真是沒什么新東西好講了。但是說實話，汽車雖然新，但汽車的修理還真的沒什么新的東西可講，大家不差在會不會干，差在會不會診、會不會斷。搞公安的就會知道，武警不值錢，刑偵才值錢，所以大家應該當刑偵專家，而不是會干活的專家。當然也不是說會干活的就不是專家，在我們這個圈子里，最缺的是會診斷的專家，所以我決定講講汽車診斷的“數字化”。
　　在此以前我們并沒有聽誰提過汽車診斷的“數字化”，我說的“數字化”和電視、手機的“數字化”不一樣，而是說，汽車診斷一定要以數據為中心。舉個最簡單的例子，接到一輛車檢查后，“這車沒有問題，數據都是對的” 很多修理工張嘴就說，你一問是什么數據？他就說，我可沒注意是什么數據，只是有點抖，具體數據不知道。很多概念修理工都沒有放在腦子里，只是模棱兩可的理解。
　　大家在修車過程中，很多人修車靠的是“猜、蒙、試一試”，說實話，這絕對是一種有效的方法，但是這是一種成本非常高的方法，不是車主擔成本就是你自己擔成本。經常換了這個換那個，就像昨天我在搜狐做網上互動答疑的時候，有人把電腦換了、把傳感器換了，就差線束沒有換了，說實話，線束換了也不一定有用。其實大家都有這樣的感覺，越有毛病的車，毛病越小，越難修的車，需要花的成本越低，但是需要的診斷技巧越高。包括我剛才和楊老師說，帕薩特B5，電子扇一轉就熄火，有一個凌志也是，只要一按喇叭就滅車，還有的車只要在怠速狀況下就冒黑煙，我也在汽車雜志上寫過類似的案例，可以給大家作參考。
　　我的一個見解就是，我認為在修車中，最難修一類毛病恰恰是最常見的、最容易忽視的一類毛病，那就是怠速不穩，不著車、不走車，那是好修的。我算過，比如說4缸電噴的車，怠速不穩的原因最少有150個以上。大家在修這類毛病的時候，看看大家經常做的程序是，換換環、換換高壓線，清洗一下噴油嘴，作作設定，洗洗進氣門，看看三元催化堵不堵，實際都不好，因為還有140項你沒有想到。我考試到六廠應聘的修理工就是這么考，我會問，修過什么車？他說，什么車都修過。我說那好，看看B5怠速不穩怎么修。很多人都只知道幾種常見的原因。我就畫一個表，能說出30項的是中等的水平，能說出50項的是很好的時候，能說出100項的是3A的水平，能把150項全部說出來，那真是高級專家的水平了。
　　60-80年代的概念，修車就是修配件，那時候是以修配件為中心，誰能把配件修好了誰就牛，因為那時候能修理的配件少。
　　第二階段是90年代到現在，是以診斷為中心，控制發動機著車，過去只需要高壓線、火花塞、點火線圈，現在你發現，說了20樣還沒說完，判斷一個故障，蒙的機率越來越小。所以，今天的修車，以汽車診斷為中心。很多司機都說，現在修車就是給我換件。其實我們一點錯都沒有，因為換一個東西比修一個東西還要來得便宜、還要有保證，為什么不換？但是關鍵一點大家記住，斷好故障是我們的核心。
　　同時，現在又出現一種新的現象，所有的不見都換完了，車還是不好。例如排放不合格，可能動用你所有的力量修理以后毛病都修不好，最后只需要加一個鋼墊，氮氧化物就降下來了。最簡單的辦法是不讓鋼墊停轉，其實這是汽車燃燒理論導致的這個結果。應該講，從現在開始到以后很長一段時間，需要大家用好“養車”的概念，車有時候不是修出來的，是養出來的。就像昨天談的，車要拉出去轉一轉，要出去跑個圈，人也是這樣，要定時散散心。車也一樣，包括現在說的汽車養護，都是這個概念。所以說，在以后的汽車修理廠中，還有一個很重要的部分要放在養車上，車養護好了，維修起來自然簡單。
　　在日常的保養中，有30％—40％的活兒是能看出毛病來的，一睜眼就知道要換什么，比如客戶來做保養，或者是4萬公里的車剎車響，或者是皮帶響，要換皮帶或剎車油，一看就是知道該干什么，這部分占30％—40％；第二部分是外形修理，占28％。為什么這么說呢？我有一種感覺，現在很多修理廠都愛吃保險公司，其實保險公司的利潤并不很高，但是吃保險公司有一個好處，你可以拉車主，我們不說經營，但是這說明了一個問題，新手越來越多的后果，汽車越來越多的后果，新手容易撞，這就給大家多來了生意。
　　最主要的是第三部分，即非常見維護項目（故障），需要判斷，占40％多。大家想想，你們當地的修理廠是不是這個比例？大家會得出一個結論，在修改中應該培養哪樣的人，應該上你的修理工朝哪個方向發展。很多修理廠不愿意培養人，我說一句老實話，我送給你一個修理工，什么都不要，他什么都不會干，就會吃喝，你要不要他？肯定不要。非常簡單，他什么都不懂，肯定什么都修不了。很多廠子有一個概念，我能不能拿過來一個，他又不愿意走，又什么都能干，還少掙錢，這不可能。但很多人都有這種觀念。我老在想，修理廠的產品到底是什么？在太原的時候提到過這件事，在座的各位可能沒想過，但是金奔騰肯定想過，他們的產品看得見——解碼器，上海通用的產品看得見——通用汽車，一汽大眾看得見。照相機廠的產品是照相機，礦泉水廠的產品是礦泉水，那么，修理廠的產品是什么？任何一個企業，如果不知道自己的產品是什么，那太可悲了，連自己干什么都不知道，還干什么企業？這是發自我內心的一句話，我覺得，修理廠的產品是修理工，大家想想，你的利潤從哪兒來？任何一個修理工，幾乎是從零開始，逐步培養，然后你的利潤逐步增長，才開始掙錢。你的產品絕對不是賣配件，不是賣服務，因為你所有的服務都是由修理工體現的，你的產品絕對不是賣技術，因為所有的技術都是由修理工體現的。所以說，修理廠的產品絕對是修理工，一個好的修理工是所有的修理廠的理念。
    汽車維修“數字化”是一個持久的話題，包括在座的老前輩，原來修車也是靠數據，量量缸徑的間隙是多少，螺絲的間距是否能轉動，量一量，這是數據，過去都*數據修車，為什么現在不靠數據修車了？這真是一個持久的話題，不單以前需要，現在更需要了，因為汽車數控的東西更多了。
　　說起數控，我想一件事，大家會算錢，也會做加減法，也認識阿拉伯數字，請大家和我一塊兒做一個游戲，算一堆數，和我一起念這堆數，算算結果是多少。10000＋400＋10000＋300＋10000＋200＋10000＋100＝41000。我聽到有人說50000。每說到這兒，我最怕財務人員，一般他們會算少，但是大多數人會算多。為什么講這些？制造這個游戲，我真是費了很大的心思，因為我知道修理工的特點，他不愿意承認自己不行，想了半天我才想出這個游戲來，沒有不認識阿拉伯數字的，加減法也沒有不會算的，但是一算下來，都錯了。修車的時候也是這樣，大家都會根據自己的經驗進行判斷，其實和這個游戲有很多雷同的地方，我相信，如果給大家發一個十塊錢的計算器，你都能算出這個數，絕對錯不了，這就是工具的價值。
　　很多時候，千萬不能靠慣性去思維，千萬不能想當然，前面的游戲里所有數字，沒有一個錯的，就到最后一個結論錯了，最有意思的是，修車恰恰是這樣，前面都對了，恰恰是最后需要加以小心的一點錯了，于是故障修不出來。
　　我總提倡建立一個個人數字診斷平臺，這個名字取得非常大，實際上非常簡單。要求你花幾十塊錢，買一個本，買一只筆，當然還有人給你贊助，需要你干的是什么呢？把你們廠不用的那些，所謂的沒有用的工具、設備挑出來，把車的標準采集一下，下一次，這就是你的數據標準。所以，建立個人數字診斷平臺，最關鍵的不是在于你有沒有東西，很多人一聽這個話題，太大了，我是不是還得買筆記本、裝這個那個軟件，上檢測儀？都不需要，只要你用好自己手頭的東西就可以了，只要大家加強診斷的意識。
　　在診斷的時候是有難點的，非常難，難就難在測量方法、測量手段、測量條件，甚至于單位換算，對大家都是一個考驗。我舉個例子，100千帕等于多少公斤？0.1兆帕等于多少公斤？這是最簡單的例子，在汽車修理中沒有見不到這個單位的，或者是一公斤等于多少跋？修理書上告訴你，75－284千帕，你拿過書來一看，沒有千帕的單位，只有公斤、有跋，看不懂，怎么辦？于是有人會把書扔到一邊，就說，汽油壓力沒有問題，我測過了。很多人都是這樣，所以我走到哪里，都把自己的數據資料帶在身邊。金奔騰正在做這樣的好事，你花150塊錢，聽一個新華字典后面有的換算標準，這是不是一件好事？這個診斷的難點不在于大家的技巧，而難在大家的意志上，碰到問題你從來不想，問問別人，這個標準對不對？對，那就完了，不成再換一個汽油泵。
　　再一個是儀器的準確，儀器的精確度，甚至故障碼的設置條件。很多修理工都愛說“這個車電腦檢測過了，沒有毛病”，言外之意是這個車沒有故障碼，碰到這類修理工我就要諷刺幾句，“連活塞都沒有，能有故障碼嗎？”連車都著不了，看什么故障碼？很多修理工就是睜著大眼睛說瞎話，車子就是“突突”的不穩，他說沒有故障碼，沒有毛病。這不是張嘴就說瞎話嗎？所以這里有一個故障碼的設置條件，什么時候該出故障碼，什么時候不該出？舉一個最簡單的例子，氧傳感器，在剛著車的時候就是沒有故障碼。車速傳感器，因為自變箱很多時候需要車速傳感器，車不跑的時候，什么故障碼也沒有，它的出現條件就是要有車速，而且需要發現變速箱的轉速的時候，才能診斷車速對不對，什么條件都沒有的時候，如何出故障碼？
　　診斷儀器最關鍵的就是，千萬別偷懶。有一個案例，前兩天我修了一臺藍鳥車，沒有任何規則地冒黑煙，可能兩三天冒一回，可能兩三天什么都不冒，在我們這里修了兩三次。我和修理工說，只要冒黑煙的時候，你把空油脈寬和空氣流量的數據采集下來，結果真趕上一次，冒黑煙，我讓修理工把這兩個數據調出來，等著，您今天一天的工作就是等著看這兩個數，結果發現，冒黑煙的時候空氣流量器一下子就上去了，他問我怎么辦？我說先不要更換，看看空氣流量器的線有沒有其他問題，結果發現，空氣流量器的一條線被干擾了。
　　修車的本質：先作一個準備，包括各種各樣的能力要求，包括汽車的基礎知識、儀器的使用、常規英文的閱讀；然后進入主題，第一步先畫一棵樹，過去把它叫做“故障樹”，底下是故障，然后你就有辦法了，把它分支，怎么分支呢？一種最常見的辦法，按照大的系統去分，舉例來說，車加速無力，跑不起車來，修車的人沒有沒見過這種毛病的。我們作一個分解，它有幾個影響：第一個，發動機動力不足，會跑不起車來；第二，變速箱有沒有毛病？可能變速箱不跳擋，或者是手動變速箱打滑；第三，動力也足，變速箱也沒事，但是手剎沒有放下去。除此以外，還有別的毛病嗎？司機說了，我的車沒有別的事，總是感覺比較“肉”。你就要想想，輪胎胎壓足不足？四輪定位對不對？如果四輪定位是“外八字”或“內八字”，車肯定跑不起來，較著勁。這些問題一定要想到，很多毛病就是因為你想不到，所以毛病出來了。
　　分支以后再分析，就好辦了，大支能分下來，再用“砍”的辦法，找個切點，在某個分支上來一刀，一下子斷出發動機有沒有毛病，或者斷出變速箱有沒有毛病。區分發動機或變速箱有沒有毛病，可以做一個最簡單的時速試驗，試驗證明，發動機非常好，變速箱也非常好。我們做時速實驗，無法區分掛擋是否打滑，有一個最簡單的方法，到外面跑一圈就可以了，根本不用檢測儀。出去跑車，原來80公里車速的時候，看看發動機轉速是多少，現在80公里，看發動機轉速是多少，再看90公里的時候，發動機轉速是時候，很快就能判斷出發動機是否良好、斷擋有無故障。然后很快就可以判定是不是其他的分支上出了故障。
　　還有，不著車也一樣，最簡單的辦法是首先拿一個示波器，看點火的能量和點火時間對不對；第二是看混合比，大家最愛用的一個方法是，拿點化油劑噴一下，看油路是否正常。
　　在修車的時候，很多人經常犯“眉毛胡子一把抓”的毛病，非常亂，這個方法不好。
　　畫完這棵樹之后，用“砍”的辦法，但關鍵是，有時候這把刀切不準，做完變速實驗，只能證明一檔好不好，二擋、三擋好不好都不知道，只能上路去看。所以大家記住，判斷一個東西是否有毛病的時候，千萬不能一錘定音，要兩錘子。
　　我寫了一個故障思路，大家和我一起想想。
　　大家見到故障的時候是不是這個故障現象已經出現了？車主和你說完了，可能說一堆東西，包括車主告訴你，這個車“突突”，或者有一個資料告訴你，出現這種情況可能是什么原因，或者有一個故障碼，或者聽人家的描述，有一堆信息，可能會得出一堆可能原因，可能是氧傳感器壞了或其他原因，你肯定要得出一個可能，這個可能是大家都能得出來的，而且大家修車都用這種方法，最主要的是，得出這個可能以后怎么辦？氧傳感器壞了怎么辦？換掉，沒有問題，這個方法好，至少可以為企業掙錢，但損失更大，因為客戶不買單。
　　你認為什么壞了或者什么東西好，都沒有問題，但是一定要拿出證據，我對六廠的修理工都是這么要求的。你看火花塞該換了，沒有問題，間隙1.5了，就應該換了。如果你只是憑感覺認為應該換火花塞了，那可不成。所有的想法都需要有支持條件，那就是測量手段、方法、條件、單位換算、儀器的準確、精度，大家在修車的時候，當你懷疑一個東西的時候，千萬不要想當然的懷疑，運用一切可以運用的手段去看到底有沒有毛病，很多人都是忽略了這個問題才造成失誤。其次，還需要有一個精確的證明，這需要有故障碼的設置條件、數據的標準等等。故障碼的設置條件并不難，手冊上都有，不同的故障碼設置條件不一樣。數據標準，包括測量的位置條件、部件安裝位置、信號類型等等，都不難。對修理工來說，最難的是沒有數據標準。好在現在作資料的人越來越多，可以測的東西也越來越高級，你可以找到很多資料，而且大家稍微收集一下，標準全到手了，這是沒有問題的。
　　這一套流程做下來，你判斷氧傳感器壞了是錯誤的，怎么辦？最簡單的辦法是拿一套數據，可就算拿數據判斷還得不出結論怎么辦？最簡單的辦法是作個模擬，給一個信號，氧傳感器的信號是0.1-1V，大家都知道，我們可以通過氧傳感器再讀這個信號，看它對不對，用干電池，或者是再引來別的信號，如果電腦認了，證明原來的傳感器是壞的，如果不認，說明你的電腦或者是線有毛病。所以，通過這種循環不斷的證明，你會發現，你懷疑的東西是有效的，它是有真毛病。
　　等你懷疑到真毛病以后，要作一個實驗，你懷疑噴油有毛病，作個驅動實驗，就可以驗證你的懷疑是否正確。
　　通過這兩次證明，你會發現，“精確的證明”這五個字就真的形成了。
    做完實驗以后，進行路試，評定故障現象好沒好。最后最關鍵的是，總結歸納，寫點東西，使之成為一份資料。說實話，汽車修理就是一個溝通的行業，你說我說大家說，大家都會了，你不說、我不說，大家都不說，那就沒人會了。從1994-1998年，四年的時候，我寫了10萬字的兩大本日記，而且我的日記還不虛，不像現在是為了寫文章而寫日記，現在寫文章要寫得很多，讓大家看明白，寫日記是給自己看的，300個字都嫌多，很簡單一寫，寫完了自己看。在那種情況下我寫了10萬字的日記，有人要出版，我覺得出版不了，因為寫得太簡單了，還要找人再翻譯過來。
　　在判斷故障的時候，精確的證明，總結、歸納成為資料，這兩點是大家最容易忽視的，但也恰恰是最關鍵的。
　　其實，在汽車上很多數字來源于最簡單的測量、最常規的測量方法，這里包括發動機的真空度，我告訴大家，一個發動機的真空度至少能夠判斷出哪個缸缺缸，判斷正時對不對，判斷三元催化堵不堵，判斷氣門關得嚴不嚴，大家回去以后，測量你需要修理的發動機的真空度值，一般的車給的是57-75千帕，原來的老標準都不管用了，一定要自己測，測試出來的數據是你自己的，不要聽別人的說法。測量一個發動機的真空度，這個數字非常主要。還包括油壓，機油壓力、汽油壓力，常用的車，你可以找資料測量，測量一次就全都記住了。第三是正時，可能是正時箱、證時燈。第四是尾氣，大家牢記，用尾氣判斷發動機故障是非常有效的，而且我個人認為，在常規的發動機燃燒類故障中，尾氣判斷故障的有效率能達到50％，50％的故障可能通過尾氣作分析。大家回去以后，不管有沒有尾氣分析儀，一定要掌握這種方法，這在以后的工作中絕對能用得上。大家記住，尾氣不只是為了應付環保局要求的。最早美國人把它搞出來的時候，當時的尾氣分析儀也不叫這個名字，而是叫混合比測試儀，大家一聽就高興了，它能測混合比，當初只能測一氧化碳一個氣，一氧化碳高，車的混合比濃，一氧化碳低，混合比稀。沒錯，現在依然用這種方法，它是符合燃燒理論的，是有效的。當然后來又復合出氮氫、二氧化碳、混合比值，大家一看，通過碳氫就能看出車的混合比濃不濃，通過混合比其一氧化碳也可以看出混合比稀不稀。第五，轉速。第六，尺寸。這兩個都是最常見的數字。
　　線路分析“數字化”。萬用表、示波器，都是大家最愛用的工具。在平常分析線路的時候都在用這種手段，但是給大家提個醒，在用萬用表的時候，一定要記住，萬用表有時候能誤導你，而且有時候它的結果能大大的誤導你，所以萬用表一定結合試燈一起用。舉例來說，前段時間我們修別克GL8，車不跳擋，停留在三擋，自動變速箱有這樣一個特點，如果箱子發現它的電氣系統、油壓系統有毛病以后，它會進行一種保護，可以鎖死在一個擋位，我們叫“變速箱波形”，就是瘸腿，缺兩三個擋位，但是這種保護是有條件的，不同的車確認的條件不一樣，上海別克就確認，二、三檔次閥壞了以后，就肯定鎖在三擋，可能別的閥壞了就不一定鎖定在三擋。還有，你常接觸的車，變速箱任何一個故障出了以后，它的所指條件你都了解，你會修得非常快。我告訴修理工看看故障車的二、三檔電磁閥，量了一下以后，說是電磁閥沒事兒，那就看搭鐵有沒有，大多數車都是電磁閥類的，只要滿足火線、地線就能滿足條件，測一下火線、地線，說都是好了。我說，那就是電磁閥圈壞了。換了以后還是這樣的故障。我問，電磁閥有問題嗎？他說沒有問題。我問搭鐵有問題嗎？他說也沒有，該搭鐵就搭鐵。我讓他再量，結果還是搭鐵沒事兒。我問是怎么量的？他說是用萬用表量的。我說錯了，你換個小試燈。很多人有了萬用表之后，就不愿意使高危險工具。我說沒有關系，你把電腦那頭斷掉、變速箱斷掉，兩邊斷了，接火線地線都沒有問題。我告訴他，這邊搭鐵，另外一邊接在電磁閥的一端，看看兩端亮不亮。結果他告訴我，接地線的時候，有一端的燈是暗的。我說那好辦，肯定是這根線虛了，因為有電阻，試燈的電阻不夠，兩個電阻在分這點電壓，實際上是等于在串電阻，分壓了。因為之前修理工量過兩根導線的電阻，沒有問題。大家知道，所有的導線都有一個特點，導線越細，電阻越大，而這根導線還剩三根銅絲在連著，其他的銅絲都磨斷了，電壓耗在銅絲那兒了。所以說，大家在用這種方法的時候，尤其是執行器上，有時候萬用表是無效的，或者它容易誤導你，一定要和試燈配合一下，當然，如果有示波器就好了。
　　“數字化”的第三種方法，需要做數字模擬。我在沈陽《汽車維修技師》上作了一年的連載，用各種辦法判斷汽車的故障，因為那些故障都是我實際發生的，而且那些技巧也非常有效。當時我手里有一個專用工具，可以輸出電壓/頻率/電阻，現在沒有了，但是大家可以自己做。比如電阻信號，你買一個小電阻箱，它可以解決很多和電阻有關的毛病，比如油位、溫度。告訴大家一個技巧，車上的很多東西拿過來，可以成為你的工具。大家經常用的汽油浮子，它的電阻是多少？它好用極了，我測過幾部車，一般的是二三十到三百歐姆左右，這個組織范圍在修車時，可以代替水溫傳感器，如果不好著車，你懷疑水溫傳感器的時候，不用檢測儀，只要拿汽油浮子往上一插，隨你調。而且還能協助你判斷電子扇，非常有效。當然，我相信大家在平時的時候都用得著這些技巧，包括頻率發生器，因為現在車上有很多信號，比如車速、轉速、輪速、包括里程表，都需要頻率信號，如果你找一個頻率發生器，幾十赫茲到幾百赫茲，隨便模擬，完全可以替代車速傳感器。但是大家記住，咱們做的信號，一定要滿足一個條件，和你要模擬的信號類型是一樣的，這一點要注意。我修過一輛彩虹車，怎么打也不著車，后來查來查去，發現這個車沒有曲軸位置傳感器信號。平常的時候大家怎么看有沒有信號？最省事的辦法是大家可以看轉速表，打馬達，看轉速表動不動，因為馬達基本在250轉左右。如果打了馬達，還有轉速表，至少可以證明還有信號。第二種辦法是用上檢速儀，這就很重要，接上以后，打馬達，看轉速是多少。大家在懷疑曲軸傳感器的時候，不用做那么多量、換的工作，就這兩招，就可以看出有沒有毛病。打上馬達，一看有信號了，就至少可以證明它進了電腦，這是非常省事的。我發現這輛彩虹車沒有轉速信號，這非常好判斷，判斷的時候要注意曲折傳感器的類型，那個元件是霍爾的，原來的霍爾元件最大的特點是三根線，一根是電源、一根是信號，一根是搭鐵，和以上說的檢測方法一樣，用萬用表或示波器檢查有沒有信號，檢查傳感器，電源、搭鐵都有了，再看看間隙對不對。我不知道大家修克萊斯勒的多不多，很多克萊斯勒的車的電源是8V或者9V，我發現這個車沒有8V電，那肯定是不著車的，這8V點，至少到目前為止，我發現都是從電腦出來的。那下一步，就要你作決斷，買不買電腦？修車都得干這個事兒，你不能先買一個試試再說，除非你們家有那么多車、能那么多配件買著玩兒。像少的車，就要判斷準了。修理工當時也問我買不買，我也含糊，畢竟幾千塊錢，不能拿    國家的錢打水漂。后來我想，不就是一個8V電腦嗎？我弄出一個來，如果弄好了那就是這兒的毛病，就可以買，如果不是，再判斷是不是其他的毛病。大家對模擬8V電壓非常容易，車上非常容易，干嗎非要找這個8V的傳感器？找別的傳感器的也一樣，但是有一個問題，你取的這個傳感器千萬不要和故障傳感器出自一根電源，取個別的，搭到這里，就解決了。如果車上的8V傳感器電源都沒有了，那可以再找一臺車來，它一定要8V電源，把它的8V電源線往你的車上一接，打馬達，OK。如果都不靈，你還可以找幾節干電池，串在一塊兒，或者找幾節9V電池，正極接傳感器的正極，負極接電源的負極，完全可以用，不就相當于又給兩塊電池并行到一起嗎？對這臺車，我就用了外接9V電源，一接就著車了，剩下的事兒就輕松了，不用再定電腦了。
　　在修電控車的時候，你會發現，這種信號用得非常多，車上這種信號（12V、8V、方波等），非常多，你只要知道這種信號是什么類型，再看看哪兒能找到這種信號而已。所以說，需要大家有一個基本的汽車基礎和電子基礎。
　　下面講一個悍馬座椅加熱的案例，其實我前面講的都在重復“證明”的概念，證明電腦是好的還是壞的，證明我的判斷是對的還是錯的，這個案例也一樣。車的故障是前排座椅的兩個*墊和座椅都不加熱了，后排座椅加熱功能沒有問題，座椅加熱指示燈在開關被按動的時候閃爍一下，沒有其他問題。我們判斷了半天，發現按照常規思路，還挺難弄，因為現在加了很多數據通信組件。現在車上有很多數據通信，你會發現，并不是開關直接進電腦，過去都是一個開關、一個模塊，或者是開關直接到用電器，現在變了，開關到一個模塊，這個模塊到另外一個模塊，該模塊再輸出指令。所以，現在的數據通信阻礙了很多人。不同的模塊之間要說話，要搞通信，就是用大家常常說的CAN－BUS、CCD技術，也就是兩根電話線打電話的技術，用此技術來通信。所以在測的時候有一個難點，加熱開關測不到，怎么測都是通的。當時在修這臺車的時候，我們的修理工判斷，四個加熱墊都不加熱，最有可能的是綜合的東西——保險，繼電器、接地、各種模塊，包括模塊的電源，好做的都做了，測了以后還是不好，于是定了一個模塊，非常貴，可裝上以后什么反應都沒有，和原來一模一樣的毛病。這是一輛悍馬，找誰都賣不出去這個電腦，我們的修理工著急了，完了，電腦白定了。當時我們看了這個毛病，一起修理。工人告訴我，電腦是新的，模塊是新的，數據開關都有，座椅也沒有毛病，但是檢測儀還是不支持。于是我開始重新檢測，大家要記住，千萬別把別人說的東西當成對的，只當成一個懷疑點，也千萬不要認為新的就是對的。于是我從頭來，我們的從頭來并不是從判斷這一點開始，而是從故障現象點開始從頭來，因為很多故障現象會告訴你很多信息，我就發現，這臺車的故障信息告訴我很多信息，我重新著車，座椅加熱墊會加熱一兩秒鐘，然后再怎么按都不亮，再關掉鑰匙門，又不動，再開鑰匙門，座椅加熱指示燈又亮一兩秒鐘，然后又不動。每次開關鑰匙門，加熱墊都會熱一兩秒鐘。當時我就想，這個車肯定是計算機控制上有毛病，也就是計算機能把時間掐得這么準。因為我老修自動變速箱，自動變速箱在檢測故障的時候，是能夠通過的，突然發現故障以后，立刻就進入保護狀態，包括ABS，開鑰匙門，控制燈亮，什么東西都沒有，不告訴你有任何問題，然后再關鑰匙門，再開，還是同樣的現象。有時候出于保護的原因，電腦會自動切斷某種功能，看到悍馬的情況以后，我就想，是不是哪個座椅出了問題，電腦自動切斷保護了？如果座椅能發現故障，要檢測座椅的故障，肯定要對    來的信號和輸出信號作檢查。我看看四個加熱器，溫度傳感器，其他的功能不影響，各模塊和加熱開關都不管，剩下的就是四個加熱器和四個溫度傳感器，于是我就量，四個溫度傳感器沒有問題，四個加熱器中有個小問題，我發現加熱器兩個后備有被歐姆的加熱電阻，兩個坐墊一個帶電阻的都沒有，于是我就懷疑了，“怎么能夠兩個座椅的加熱點都一起壞了呢？”還有一種可能，坐墊的加熱不是電子式的，是熱門加熱，我就想，如果是熱門加熱，就證明我量的沒有問題，如果是電阻加熱，就證明我量的錯誤了，剩下的事兒就簡單了。假設座椅就是電熱絲的，那就最省事了，它和和后背電阻沒有任何區別，弄一個8歐姆的電阻就可以了。于是我找到一個10歐姆的電阻，兩毛錢，做了一個實驗，同樣是模擬，四個加熱電阻中的兩個，我假設它是壞的，那么我做一個真的，放進電阻就可以了，當時我只找到一個合適的電阻，把兩個坐墊的加熱線一斷，之后把另一側斷開，把其中的一個電阻往線里一串，這是放在司機主座的電阻上，然后再打鑰匙，全好了。然后我把它斷開，把它放在副駕上，一開，所有的毛病和原來一樣。我也沒有看到過技術通報上對這個問題的解釋，但是我想出一件事來，美國人非常注重安全性，在汽車里面，能夠影響車輛安全性的，只有司機這個人最大，我就想，在設計的時候會想，如果加熱的時候短路，肯定會燙司機的屁股，那就太危險了，一腳油門下去，會撞人的。在設計的時候肯定會想到這個觀點，如果司機座椅要斷，一定要進行保護，不讓它供電了，別的斷是次要的。通過實驗證明，這就是對的。我又把這個電阻串到主駕的加熱絲中，我發現，毛病又好了，副駕斷不斷沒有關系，主駕一短路，立刻四個座椅的電源全切斷了。最根本的毛病就在這里。于是我想，這個車的副駕加熱肯定早就壞了，但是副駕上的人總是換，他也沒有感覺到。直到有一天，主駕的座椅也壞了，他才來修。所以我說，一毛錢的一個電阻找到一個毛病，剩下的事兒就好辦了，怎么做就看大家去發揮了。
　　對執行元件的驅動，無非是施壓驅動、電子驅動和燃烘比，但是所有這些元件，一定要注意工作狀態，工作的時候不要給電，這就可以了。
    數據診斷的第5種方法是通訊式電腦診斷儀。解碼器、電腦檢測儀、原廠檢測儀等等，大家用得很熟悉，包括金奔騰做的也是這個，它的目的就是一個，讓你買，你的目的就是一個，把車修好。這沒有問題，大家都是為了企業。通訊式電腦診斷儀有一個好處，減少了你大量的檢測時間，直接從儀器中讀就可以了，碼不是主要的，讀數據才是主要的。所以大家在買回這些檢測儀之后，一定要注意，解碼器不是為了解碼，檢測儀也不是為了檢測，它是一個綜合的東西，它能干好多事兒。我就發現，現在很多檢測儀包括各種設備，浪費率絕對不低于60％。問你們廠里，什么都有，再看車間里什么時候用，就知道它的利用率有多高了。所以我說，修車最關鍵的是把手頭的東西用活。其次，手頭沒有的咱們可以創造，做也要做出來，這就是不偷懶的一種表現。
　　大家在作數據判斷的時候，可以把以上的方法結合在一起，我的方法并不是最全的，包括變速箱的油壓、制動系統，都有很多數據要測，我就曾經在一個高流壓的油壓中發現過制動的毛病，尼桑越野車，踩到底，剎車踏板不動，繼續往下溜車。大家第一個想法肯定是總泵壞了，但其實，總泵、四個分泵、剎車油管，都是新的，后來我用一個高流量的油壓表發現的毛病，剎車的時候往下溜，第一個原因就是，剎車板在泄油。還有第二種，因為剎車力是逐漸增大的，你就是往下加壓，但是不是因為你的腳，是因為有外界的壓力加進去，有沒有這種可能？舉例來說，50公斤的腳力就踩到底了，可是加一個250公斤的壓力，還會往下走。當時我判斷，加壓了以后還有卸油，那肯定是有外力，除了人以外外力就是真空助力泵，車主說是新的，我建議他看看真空管有沒有毛病。后來我們把真空管切斷，把發動機真空管拉過一根，直接一插，非常簡單的辦法，車好了。于是我得出結論，肯定是真空管的毛病，可能是變細了，拿過來一看，果然是在真空管中加了一個兩毫米厚的塑料環。
　　在一些復雜的毛病中，絕對不難，不是大毛病，大毛病都好找到，問題大多出在小細節上，關鍵是你有沒有診斷的技巧和思路。車上其他的很多東西也都需要數據說話。
　　在數據診斷的時候，需要三個條件：第一個條件，知道對錯的標準，這是現在修車的一個難點，但是告訴大家，這不是最難的，最難的難點在后面，標準的獲得有幾種途徑，一個是通過你的親戚朋友找，這是懶人的辦法。一個是測量，自己測量的東西不會錯，別人告訴你的還有可能是錯的。
　　第二個條件，知道標準以后，可以發現錯誤的數據。給大家舉個小例子，比如發動機的水溫85度，菜單中給你這樣一個數據，說明什么？有沒有問題？這個問題不好說，最關鍵的問題是沒有條件。這個車著5個小時，還是85度，有沒有毛病？那是有毛病的。著了2分鐘就是85度，這也是有毛病。比如著了5個小時還是85度，那就是有毛病了，很多人看到這個數據的時候往往會忽略。
　　比如發動機轉速，大家都知道，發動機轉速從0轉到60轉或5500轉是可以接受的，沒有問題。現在告訴你，發動機轉速是3500轉，有沒有毛病？當然有毛病，打馬達的時候就是3500轉，真有這個可能，有案例為證，我們修的一個雪佛蘭3.8就是這樣，大家知道，它的點火線圈下面加了一個IC小電腦模塊，這個小電腦的作用可大了，所有的發動機轉速都是從這里出來的。我們修的故障車不好著車，“突突”幾下就滅了，不噴啟動劑根本不著。我們的修理工得到一個代碼，曲軸位置傳感器錯誤，他覺得挺好弄。我提示了一句話，“這個車可著車啊”，有 轉速信號，曲軸位置傳感器壞了以后就沒有轉換信號，沒有高壓火，這個車有高壓火。據說這臺車換了不少東西，后來他發現這個現象之后，噴啟動劑能著，不噴就不能著，于是量汽油壓力，也是有的。往下接著看，發現六個噴油頭，一個都不噴油，這就奇怪了，怎么6個都不噴油？再往下，我們就找出毛病了，我也覺得挺奇怪，正常的車沒有打馬達噴油頭不噴油的。但確實，電腦有故障噴油頭工作的機會，車在著著，但是不噴油，也有這種情況。發動機限速的時候，到5500轉以上，就是不噴油了，還有一個機會是車在減速斷油，比如車跑到100公里，一松油，這時候你看發動機轉速是零，說明不噴油。當時我想，毛病就在這里了，找為什么不噴油就可以了。接著我找了一個檢測儀，看故障碼，然后進入數據流，打馬達讓它著車，我發現，車在著著的時候，發動機的轉速是將近6000轉，這就是問題了，我一看這個就判斷，如果不是曲軸位置傳感器有干擾，就是IT電腦壞了。因為包括上海別克在內，這個車非常特別，曲軸位置傳感器不給電腦，給點火模塊，就是傳感器下面那個東西，所以大家會看到上面有三個插頭，插給兩排線，其中有兩根線就是曲軸位置傳感器來的信號，是電源線。還單有一個3X和7X信號和電腦通信，這個3X信號是ICM算出來的，這個3X才是拿檢測儀看到的發動機轉速，但是它是從點火模塊出來的。所以當時我一看到發動機7000轉，就換了一個點火模塊，換上就好了。在修車的時候，大家千萬不要忽略這些毛病。實際上就是說，修理工看到不噴油的時候，他就稍微少琢磨了一下，沒想到在什么時候不噴油。其實這個車的修理核心在于：你得會看數據，能夠從一堆爛數據中看出誰是錯的，還要有汽修理論。
　　第三個條件，會合理地分析數據。在修車的時候，不要怕犯錯誤，誰都會犯錯誤，不要一犯就蒙。
　　在個人數字診斷平臺中，我還是那句話，所有的東西都是來自于老前輩、老專家，但關鍵是得給它用活、綜合到一塊兒。所以在作數據診斷的時候，第一，應該充分了解汽車的新技術、新原理。講到這兒的時候我最愛說的一句話是“庖丁解牛”，上學的時候有這樣一篇古文，得出一個成語是“游刃有余”，我理解這里的道理是，一般人就不會宰牛，宰牛的人就會宰牛。同樣的道理，一般人不會修車，會修車的人就會修車，會開車的人不一定會修車。庖丁解牛告訴大家一個道理，如果不懂道理，不知道從哪兒下刀。修車也一樣，不懂得汽車原理，也不知道從那兒下手。不管是做什么車，對汽車的公共道理千萬不要含糊。和大家交流一句話，所有的4S店，講得跟花似的，大家千萬不要被迷惑，還真的不一定是花。我算過一筆帳，所有人都認為4S店的員工經過培訓，說心里話，我覺得不可能。我算了一個什么帳呢？比如上海通用，包括北京現代、北京切諾基，它的培訓教室數量是有限的，而且一個車型培訓一個人的周期也是有限的，按兩間教室算，其中一個教室培訓發動機，一個人的培訓周期是1周，一年下來，不間斷地培訓，才有52次。而一個教室坐10-15人，全國有多少家維修站？算筆帳就知道，有多少人能接受維修發動機培訓？經過推算，最多有30％的人能接受培訓。所以，在沒有人給大家培訓的時候，大家要做好自訓，有人給培訓的時候要記住，每一句話，每一樣東西，對大家都是有幫助的。
　　第二，掌握待維修部位的檢測標準。如果能做的話，大家自己做，如果不能做，也沒有關系，經過此次會議，大家也都是朋友了，將來可以互相交流。
　　第三，利用獲得的設備進行檢測。拿你朋友的車，或者是你修的車，給他作一次免費檢測，就可以獲得全部的數據，司機也很高興的。而且像金奔騰的檢測儀，能夠同時儲存多個數據塊，買了為什么不用？不愿意買的時候，我也可以教你，你可以借車，把數據記下來。
　　第四，熟練掌握各種測量數值的標準。
　　第五，思路和測量的清晰。
　　第六，對錯誤的結果進行分析。
　　在汽車修理中，我認為大家都是高手，但是大家不愿意當第一，因為“1"后面要有很多東西作支撐，拉的東西越多越值錢，拉的東西越少越不值錢。任何人，你現在是高手，那也只是現在。不管干了多少年，都要注意積累，不要停住腳步，一瞬間，三四年就過去了，汽車就是這樣，而且中國的汽車有一個特點，當有重大技術進步的時候，它不會告訴你，它的主要技術、主題光盤，是不會告訴維修站的，這太不合理了，我替咱們的修理工鳴不平。在國外都是一年解禁，而國內都是保密的，而且還打擊盜版，這讓大家怎么修車？而且，所有的車如果只去維修站，維修站根本解決不了所有的問題，所以，不管是維修站還是個人，都有義務把這些技術和全國進行溝通。所以我提倡歸納、總結，寫出資料，就是這個意思。我原來在寫文章的時候寫得非常短，幾百字，后來我發現，這種文章非常不好，容易誤導人，以前我寫的時候講發現什么毛病了，換了一個什么零件就好的，后來有人照著我寫得做發現沒修好。于是我再寫文章的時候爭取把數據、故障現象都寫進去。說實話，寫出一篇好的東西確實不容易，后來我定了一個原則，低于2000字的根本不投稿，容易誤導人。所以大家寫東西的時候，盡量寫得詳細，讓大家拿到你的東西以后，不但是個經驗，還是個進步。
　　今天的會議大家都是來自五湖四海，其中還有我的同學，我也很高興。我和張世忠，當初在一起住了兩個月，一間屋子中有15個人，也就是說，有2/15的概率在這里相聚，非常小的，包括有很多朋友，都在這里見面了，這也說明，咱們這個汽修圈，人才非常匱乏。教育部也提出，咱們這個圈里缺80萬人，我相信，這80萬是像咱們這樣的人（高級人才），可是再把咱們分成四份，也滿足不了這個數字。所以我說，大家要當普及知識的使者，我相信這也是金奔騰這次會議的目的。金奔騰在全國搞了一個“金鑰匙”工程，我也幫助他們去講這種課，不管出于什么目的，咱們只做技術人該做的事兒——傳播技術、傳播知識。所以我希望，以后有機會的時候，有更多的人上臺講課！