空氣流量傳感器型號不對導致上海帕薩特B5 1.8T轎車怠速抖動

故障現象：一輛上海帕薩特B5 1.8T（渦輪增壓發動機）轎車，怠速抖動。該車曾經在兩家修理廠進行過維修，更換過兩個空氣流量傳感器

故障診斷與排除：首先有故障診斷儀讀取故障代碼，讀得兩個故障代碼：一個為第1缸不工作；另一個為空氣流量傳感器信號不良。經過斷缸試驗，發現第1缸不明顯，為了進一步確認是否為點火線圈故障，將1缸和2缸的點火線圈進行互換，結果為2缸不工作，由此判定故障確實在點火線圈上。更換一個新的點火線圈后，清除故障代碼，起動發動機，發動機怠速運轉平穩，發動機加速有力。再次讀取故障代碼，發現空氣流量傳感器信號不良的故障代碼卻始終存在，無法清除。由此看來空氣流量傳感器可能存在問題。在發動機怠速運轉時，利用故障檢測儀的數據流功能，查看空氣流量傳感器的數據，發現故障檢測儀上顯示的空氣流量傳感器信號為0；踩下加速踏板進行發動機加速，空氣流量傳感器信號仍然為0，說明無氣流通過，發動機在正常運轉，無氣流通過是不可能的，唯一的可能性就是空氣流量傳感器或其線路出現故障。為此，拔下空氣流量傳感器的導線插頭，打開點火開關，用萬用表檢測導線側插頭的第2號腳有5V電壓，起動發動機，其第4號腳上也有12V電壓，3號腳接地，根據檢測結果說明發動機電腦送出的點回路是正常的。將空氣流量傳感器導線插頭插上，重新起動發動機，在發動機怠速運轉下測量其信號電壓（5號腳）為0.03V，發動機加速時該信號不變化。將發動機熄火后再測量5號腳對地的電阻，發現該電阻較大，說明該信號線沒有搭鐵，故障應該在空氣流量傳感器本身。但是一提要更換空氣流量傳感器，車主就說，車上的空氣流量傳感器已經是更換的第2個空氣流量傳感器，都沒有用，非讓檢查是否發動機電腦壞了。為了慎重起見，有重新檢測了一遍，為了排除發動機電腦原因，將空氣流量傳感器通往發動機電腦的信號線切斷，起動發動機，再次測量發現空氣流量傳感器信號仍然為0，從而確認故障就是空氣流量傳感器本身的問題。

但是，為何在其他修理廠更換過兩個空氣流量傳感器都不能解決問題呢？到底是空氣流量傳感器本身的質量存在問題，還是空氣流量傳感器配件的型號不對呢？有經驗的維修人員都清楚，上海桑塔納2000 GSi（時代超人）的空氣流量傳感器和上海帕薩特B5 1.8L轎車的空氣流量傳感器是可以互換的（指4缸發動機），那么上海帕薩特B5 1.8L轎車的空氣流量傳感器和上海帕薩特B5 1.8T轎車的空氣流量傳感器是否也可以互換呢？經過仔細地查閱上海帕薩特B5 1.8L轎車和上海帕薩特B5 1.8T轎車的電路圖，發現兩種車型空氣流量傳感器的插腳樹目和插頭的形狀均一樣，但是其各引腳的功能卻略微有些差別，具體見表1所列。

表1 上海帕薩特B5 1.8L轎車和上海帕薩特B5 1.8T轎車空氣流量傳感器插腳的功能

通過上述對比可以發現，上海帕薩特B5 1.8L轎車和上海帕薩特B5 1.8T轎車的空氣流量傳感器是不可以互換的，它們的根本區別在于其供電引腳相反。如果將它們2號腳、4號腳互換，應該是可行的。為此用一個上海桑塔納2000 GSi（時代超人）的空氣流量傳感器代之（同上海帕薩特B5 1.8L轎車），只是對空氣流量傳感器芯進行更換。將該車（上海帕薩特B5 1.8T轎車）的空氣流量傳感器插頭的2號腳、4號腳調換，裝上試車發現車輛一切正常。再次測量其信號電壓，發動機怠速運轉時信號電壓為1.3V，加速到5000r/min，信號電壓可達3V左右，用故障檢測儀讀取空氣流量傳感器的空氣流量數據為3g/s（怠速下）。

通過上述試驗更加確認原車空氣流量傳感器損壞，同時也可以解釋先前更換的兩個空氣流量傳感器也是好的，很可能其他廠家在更換空氣流量傳感器時沒有注意空氣流量傳感器的型號，更換的是上海帕薩特B5 1.8L轎車的空氣流量傳感器，從而導致該車的故障。在此提醒廣大汽車維修技術人員和配件人員，在更換零件的時候一定要注意配件的型號，像本例故障就是沒有注意上海帕薩特B5 1.8L轎車和上海帕薩特B5 1.8T轎車的空氣流量傳感器，兩種車型的空氣流量傳感器的外形略有不同但它們的芯子是一樣的，插頭的形狀是一樣的，但其插頭上各個引腳的功能卻不相同，所以兩者是不可以直接互換的。

故障總結：在我國，大眾/奧迪系列車型是當前的主體車型，它們有共同的故障點：空氣流量傳感器、氧傳感器、點火線圈是易損件，更換時應注意它們的型號應該相符，雖然許多車型的發動機相似，但它們的電腦控制是有差別的。在此提及的是，上海帕薩特B5有三種車型，即1.8L 、1.8T、2.8（六缸），它們的配置是有差別的：

（1）上海帕薩特B5 1.8L轎車配置的發動機有ANQ、AEB和ADK三種，其中ANQ發動機是國產上海帕薩特B5 1.8L轎車最常見的車型，它們的電腦控制略有不同。

（2）上海帕薩特B5 1.8T轎車配置的發動機是AWL型，是一款渦輪增壓性發動機，電腦引腳與上海帕薩特B5 1.8L轎車基本相同，但個別引腳不同，特別是空氣流量傳感器引腳不同，應注意選擇同型號的元器件。

（3）空氣流量傳感器信號有無和信號偏差，對發動機的影響很大有著根本差別。無信號時，電腦存儲其故障代碼，并取消其信號的控制，由節氣門位置傳感器信號和發動機轉速傳感器信號作為基本噴油兩的控制，發動機反應不大；信號有偏差時，不存儲故障代碼，混合氣變濃或變稀，發動機各工況不佳。

（4）原廠資料（發往維修站的）有許多錯誤，特別是電路個別處有錯，在參考時應特別注意。