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柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的功能與組成

www.diaoyou.cc 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：panzhihao 類別：汽車構(gòu)造維修時(shí)間：2007-09-04

柴油機(jī)電控技術(shù)簡介

一、柴油機(jī)電控系統(tǒng)的功能

　　1. 燃油噴射控制

　　（1）供（噴）油量控制：最主要的控制功能之一，在起動、怠速、正常運(yùn)行等各種工況下， ECU 根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號、負(fù)荷信號和內(nèi)存控制模型來確定基本供油量，再根據(jù)冷卻液溫度信號、進(jìn)氣溫度信號、起動開關(guān)信號、空調(diào)開關(guān)信號、反饋信號等對供油量進(jìn)行修正。

　　（2）供（噴）油正時(shí)控制：也是最主要的控制功能之一， ECU 根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號、負(fù)荷信號和內(nèi)存的控制模型來確定基本供油量，再根據(jù)反饋信號進(jìn)行修正。

　　（3）供（噴）油速率和供（噴）油規(guī)律的控制：ECU 以柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號、負(fù)荷信號作為主控制信號，按預(yù)設(shè)的程序確定最佳的供油速率和供油規(guī)律。

　�。�4）噴油壓力的控制：ECU 以柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號、負(fù)荷信號作為主控制信號，按預(yù)設(shè)的程序確定最佳的噴油壓力，并對噴油壓力進(jìn)行閉環(huán)控制。

　�。�5）柴油機(jī)低油壓保護(hù)：柴油機(jī)機(jī)油壓力過低時(shí)， ECU 根據(jù)機(jī)油壓力傳感器信號減少供油量，降低轉(zhuǎn)速并報(bào)警；當(dāng)機(jī)油壓力降到一定值一下時(shí)，則切斷燃油供給，強(qiáng)制使發(fā)動機(jī)熄火。

　　（6）增壓器工作保護(hù)：ECU 根據(jù)增壓壓力信號適當(dāng)調(diào)節(jié)供油量，并在增壓壓力過高或過低時(shí)報(bào)警。

　　2. 怠速控制

　　主要包括怠速轉(zhuǎn)速的控制和怠速時(shí)各缸均勻性的控制。

　　3. 進(jìn)氣控制

　　主要包括進(jìn)氣節(jié)流控制、可變進(jìn)氣渦流控制和可變配氣正時(shí)控制。

　　4. 增壓控制

　　柴油機(jī)的增壓控制主要是由 ECU 根據(jù)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號、負(fù)荷信號、增壓壓力信號等，通過控制廢氣旁通閥的開度或廢氣噴射器的噴射角度、增壓器渦輪廢氣進(jìn)口截面大小等措施，實(shí)現(xiàn)對廢氣渦輪增壓器工作狀態(tài)和增壓壓力的控制，以改善柴油機(jī)的扭矩特性，提高加速性能，降低排放和噪聲。

　　5. 排放控制

　　柴油機(jī)的排放控制主要是廢氣再循環(huán)（ EGR ）控制。 ECU 主要根據(jù)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號，按內(nèi)存程序控制 EGR 閥開度，以調(diào)節(jié) EGR 率。

　　6. 起動控制

　　柴油機(jī)起動控制主要包括供（噴）油量控制、供（噴）油正時(shí)控制和預(yù)熱裝置控制，其中供（噴）油量控制和供（噴）油正時(shí)控制與其他工況相同。

　　7. 巡航控制

　　帶有巡航控制功能的柴油機(jī)電控系統(tǒng)，當(dāng)通過巡航控制開關(guān)選定巡航控制模式后， ECU 即可根據(jù)車速信號等自動維持汽車以一定車速行駛。

　　8. 故障自診斷和失效保護(hù)

　　柴油機(jī)電控系統(tǒng)中也包含故障自診斷和失效保護(hù)兩個(gè)子系統(tǒng)。柴油機(jī)電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，自診斷系統(tǒng)將點(diǎn)亮儀表盤上的 “ 故障指示燈 ” ，提醒駕駛員注意，并儲存故障碼，檢修時(shí)可通過一定的操作程序調(diào)取故障碼等信息；同時(shí)失效保護(hù)系統(tǒng)啟動相應(yīng)保護(hù)程序，使柴油能夠繼續(xù)保持運(yùn)轉(zhuǎn)或強(qiáng)制熄火。

　　9. 柴油機(jī)與自動變速器的綜合控制

　　在裝用電控自動變速器的柴油車上，將柴油機(jī)控制 ECU 和自動變速器控制 ECU 合為一體，實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)與自動變速器的綜合控制，以改善汽車的變速性能。

二、柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成

　　柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)除了控制噴油量外，對噴油正時(shí)和噴油的壓力都有很高的要求。柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的噴油壓力較高約為 19.6MPa 。

　　各種柴油電控系統(tǒng)的區(qū)別在于控制功能、傳感器的數(shù)量和類型、執(zhí)行元件的類型、 ECU 控制軟件、主要電控元件的結(jié)構(gòu)原理和安裝位置，但基本組成與其他電子控制系統(tǒng)一致，也是由傳感器、 ECU 、執(zhí)行元件三部分組成。

　　1. 傳感器

　　用來檢測柴油機(jī)與汽車的運(yùn)行狀況，并將檢測結(jié)果轉(zhuǎn)換成電信號輸送給 ECU 。

　�。�1）加速踏板位置傳感器：用來檢測加速踏板所處位置， ECU 根據(jù)此傳感器信號間接判斷柴油機(jī)的負(fù)荷，作為控制柴油機(jī)噴油量和噴油正時(shí)的主控制信號。有電位計(jì)式和差動電感式兩種類型。

　�。�2）反饋信號傳感器：是閉環(huán)控制系統(tǒng)中用來檢測控制系統(tǒng)執(zhí)行元件實(shí)際位置的傳感器。主要包括負(fù)荷傳感器和正時(shí)傳感器兩大類。

　�。�3）燃油溫度傳感器：ECU 根據(jù)此傳感器信號對噴油量進(jìn)行修正。一般采用熱敏電阻式，其結(jié)構(gòu)原理與進(jìn)氣溫度傳感器基本相同。

　�。�4）其他傳感器和信號開關(guān)：包括發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、車速傳感器、冷卻液溫度傳感器、制動開關(guān)、空調(diào)開關(guān)、點(diǎn)火開關(guān)等。其功用、結(jié)構(gòu)和工作原理與汽油機(jī)電控系統(tǒng)基本相同。

　　2. 柴油機(jī)控制 ECU

　　功用使根據(jù)各傳感器輸入信號和內(nèi)存程序，計(jì)算出供（噴）油量和供（噴）油開始時(shí)刻，并向執(zhí)行元件發(fā)出執(zhí)令信號。

　　3. 執(zhí)行元件

　　執(zhí)行 ECU 的指令，調(diào)節(jié)柴油機(jī)的供（噴）油量和供（噴）油正時(shí)。