豐田/菱志引擎基本檢查與調整

www.diaoyou.cc 來源：互聯網作者：jiaer.qx 類別：汽車構造維修時間：2008-06-02

TOYOTA/LEXUS引擎點火正時檢查與調整 TOYOTA/LEXUS引擎怠速檢查與調整
燃料系統供油回路檢測豐田、菱志電子點火控制系統
 豐田、菱志引擎控制元件測試燃料系統油壓測試
空氣流量計進氣壓力傳感器（MAP）
節氣門位置傳感器（TPS）冷氣起動噴油咀控制開關
引擎水溫傳感器技術規格排氣溫度傳感器(EGR溫度傳感器)
怠速控制馬達

--------------------------------------------------------------------------------

TOYOTA/LEXUS引擎點火正時檢查與調整
■適用豐田CAMRY(3.0L/1MZ-FE)與SUPRA(3.0/2JZ-GTE)引擎
■適用菱志ES300,GS300,SC300,LS400,SC400引擎
◎點火正時檢查與判斷程序:
1.發動引擎使達正常工作溫度。
2.引擎熄火后,連接引擎轉速及正時燈到引擎上,變速箱置于N檔。
*3.發動引擎并加速到2500RPM保持90秒鐘,然后降回怠速。
4.檢查怠速應在750RPM。
*5.引擎熄火,將診斷座中TE1與E1腳利用電線跨接。
6.再發動引擎并保持在750±25RPM怠速運轉,檢查基本正時應在10度,如果點火正時
   不正確,則檢查汽門正時皮帶是否跳齒,或檢查節氣門怠速接點(IDL與E2)之間是
   否接通,如果正時皮帶正常,怠速接點良好,則表示引擎控制電腦可能故障,但必須
   先檢測空氣流量計,進氣壓力傳感器及水溫傳感器,另外要注意引擎是否有漏氣,
   若一切均正常則引擎電腦不良,應更換。
■適用采用分電盤引擎基本點火正時檢查與調整程序：
1.發動引擎使達正常工作溫度
2.引擎熄火,接點轉速表及正時燈到引擎上,變速箱置于N檔
*3.利用電線跨接到診斷座中TE1與E1腳之間
4.檢查點火正時在750±25RPM時,應在10度
◎(PICKUP及T100和4RUNNER車系基本點火正時在4缸引擎為5度/750±50RPM在6缸引
    擎為10度/800RPM)
◎（LAND CRUISER車系基本點火正時應在3度/650RPM)
■TOYOTA/LEXUS引擎基本正時與怠速規格:
◎四缸引擎
TE1,E1跨接

正時/怠速

TERCEL(M/T),PREVIA
10°/750RPM

TERCEL(A/T),3S-GTE
10°/800RPM

CAMRY ,     5S-FE
10°/750RPM

COROLLA,    7A-FE
10°/700RPM

PICKUP,T100,4RUNNER
5°/750±50RPM

◎六缸引擎
TE1,E1跨接

正時/怠速

AVALON,CAMRY(3.0L),SUPRA(3.0L)
10°/700±50RPM

ES300,GS300,SC300
10°/700±50RPM

LAND SRUISER
30°/650RPM

PICKUP,T100,4RUNNER
10°/800RPM

◎八缸引擎:基本正時與怠速8°-12°/70050RPM

TOYOTA/LEXUS引擎怠速檢查與調整:
■適用車系:TERCEL,PASEO,PICKUP與4RUNNER,PREVIA2.4L(2TZ-FE)與T100車系
◎TERCEL車系引擎怠速檢查與調整:(3E-E,5E-FE)
*1.拆開怠速提速控制電磁伐線頭。(A/C)
2.發動引擎并加速到2500RPM,保持2分鐘,然后降回怠速。
3.檢查引擎基本怠速在750RPM(M/T),800RPM(A/T),如果不在此規格,則調整怠速調
   整螺絲來修正引擎怠速。
◎PASEO車系引擎怠速檢查與調整：（5E－FE）
*1.發動引擎并加速到2500RPM,并保持2分鐘,然后再降回怠速。
*2.此時利用跨線將診斷座上TE1與E1腳跨接,然后檢查引擎基本怠速應在750RPM,如果
   不在此規格則調整怠速調整螺絲。
◎PICKUP與4RUNNER車系引擎怠速檢查與調整（22R－E，3VZ－F）
*1.發動引擎并加速到2500RPM,保持2分鐘,然后降回怠速。
*2.直接檢查引擎怠速,4RUNNER車系為750RPM,PICKUP(4WD A/T)車系為800RPM,PICKUP
   (其它)車系為750RPM。
3.如果不在標準規格則調整怠速調整螺絲。
■適用豐田/菱志所有車系怠速檢查---(除以上車系外均適用)
1.將引擎發動并加速到2500RPM,保持90秒,然后降回怠速
2.直接檢查引擎怠速(TOOTA車系為750±50RPM,LEXUS車系為800±100RPM),如果不在規
  格范圍時,則進行:
  ◎怠速控制馬達(IAC)檢查   ◎引擎電腦(ECM)診斷    ◎引擎積碳清洗
  ◎廢氣控制管路檢查        ◎引擎控制元件,傳感器檢測
燃料系統供油回路檢測：
  燃料系統供油回路主要元件有：EFI主繼電路（SUPRA滑輪增壓引擎有N02＃ EFI主
繼電器）、泵浦安全繼電器、泵浦減壓電阻、汽油泵浦、油壓調節器、本節逐一分
析各車系汽油泵浦控制線路。
■豐田、菱志全車系中控制汽油泵浦線路可區分為五種系統，其中，MR2（2.2L),
LAND CRUISER(4.5L),PREVIA(2.4L),車系各有不同控制線路,SUPRA(3.0L),LS400,
SC400,SC300,GS300采用相同控制線路,另外如AVALON,CAMRY,COROIIA,ES300等等所有
車系采用相同控制線路。
豐田、菱志電子點火控制系統
  豐田、菱志電子點火系統可區分為分電盤點火系統及直接點火系統，系統一覽表
如下：
分
電
盤
點
火
2TZ－FZE（4缸）
直
接
點
火
1MZ－FE

3RZ－FE（4缸）
2JZ－GTE

所有四缸引擎
--
所有六缸引擎
--
所有八缸引擎
--

◎2TZ－FZE點火系統，3RZ－FE點火系統凸輪傳感器與曲軸傳感器電阻值技術規格
1.G與NE-或G+G-為凸輪傳感器,電阻值為:
冷車
135～220歐姆
熱車
175～255歐姆

2.NE+與NE-為曲軸傳感器,電阻值為:
冷車
1630～2740歐姆
熱車
2100～3300歐姆

◎豐田車系所有四缸引擎所采用的點火系統
*凸輪傳感器與曲軸傳感器電阻值技術規格:
1.G+與G-為凸輪傳感器,電阻值為:
冷車
185～275歐姆
熱車
240～325歐姆

2.NE+與NE-為曲軸傳感器,電阻值為:
冷車
370～550歐姆
熱車
475～650歐姆

◎豐田所有六缸引擎采用分電盤點火系統
電阻值測量：
G1，G(一)
125～190Ω（－10～40°C）

G2,G(一)
125～190Ω（－10～40°C）

NE,G(一)
155～240Ω（－10～40°C）

感應轉子間隙
  0.2～0.5MM(0.008～0.020IN)
火花塞規格
  間隙:1.1MM(0.034IN)
  ND:PQ2OR
  NGK:BCPR6EF-11
◎菱志(LEXUS)-ES250引擎采用分電盤點火系統
電阻值測量:
G1,G(一)
205～255Ω

G2,G(一)
205～255Ω

NE,G(一)
205～255Ω

感應轉子間隙
0.2～0.4MM（0.008～0.016IN)
火花塞規格
間隙:1.1MM(0.043 IN)
ND:PQ2OR
NGK:BCPR6EP-11
◎所有八缸引擎采用分電盤點火系統
◎右凸輪傳感器
  歐姆值測量
左凸輪傳感器
950～1250Ω

右凸輪傳感器
950～1250Ω

RPM傳感器
950～1250Ω

◎1MZ－FE直接點火系統
◎2MZ－FE直接點火系統
*凸輪傳感器與曲軸傳感器電阻值技術規格:
1.G22+與G22-或G1+與G1-或G2+ G1-為凸輪傳感器電阻值為:
冷車
835～1400歐姆
熱車
1060～1645歐姆

2.NE+與NE-為曲軸傳感器電阻值為:
冷車
1630～2740歐姆
熱車
2065～3225歐姆
1MZ－FE

　 835～1400歐姆
熱車
985～1600歐姆
2JZ－GE

豐田、菱志引擎控制元件測試：
■ACIS控制系統檢測：
1.ACIS控制膜盒,利用真空槍直接作用,在CANRY及ES300車種以8IN-HGG真空即應作用;
  LEXUS-GS300,300,則以15IN-HG真空應作用。
2.ACIS真空電磁伐線圈阻值為33～39歐姆，LEXUS－GS300，SC300為39～45歐姆。
3.真空箱上管路是單向導通,另一方向不導。
一、滑輪增控制系統：
1.釋壓膜盒作用檢查:
◎在3S-GTE引擎,當膜盒作用壓力在8.8PSI(0.62KG/CM2)時即會作用。
◎在2JZ－GTE引擎，當膜盒作用壓力在17.4PSI(1.22KG/CM2)時即會作用。
2.滑輪增壓控制系統性能測試與故障判斷:
(1)接上壓力表到進氣壓力傳感器與進氣支管之間
(2)發動引擎進行道路測試
(3)在3S-GTE引擎加速到進入3檔時,然后加速到2800RPM以上或節汽汽門全開時,進氣
   壓力應在7.1PSI到11.8PIS(0.5-0.83KG/CM2)
(4)在2JZ-GTE引擎將檔位置于1檔然后再加速到5600RPM以上時,進氣壓力應在8.8PSI
   到10.8PSI(0.62-0.76KG/CM2)
(5)如果壓力太低--則檢查引擎進氣系統是否漏氣,如果沒有漏氣,則表示滑輪增壓器
                 不良
(6)如果壓力太高--則檢查釋壓控制管路是否漏氣,或連桿卡住,如果均正常,則表示釋
                 壓膜盒不良.
燃料系統油壓測試:
  豐田,菱志全車系燃料系統調節油壓規格在滑輪增壓引擎供油壓力為33-40PSI(2.3-
2.8KG/CM2),其它所有噴射引擎供油壓力為38-44PSI(2.7-3.1KG/CM2)。
空氣流量計：
  豐田車系所采用的空氣流量計有二大類：
◎熱線式（MAF）：有3VZ－FE，2JZ－GE，1MZ－FE 1UZ－FE引擎采用。
*所有菱志車系亦采用此型流量計.
◎翼板式(VF):又區分為三種型式:
1.七PIN四線式:
  有3S-GTE引擎采用.
●VC:電腦輸出5伏特參考電源
●E2:搭鐵
●VS:流量計信號
●VS信號數據:
  KEY-ON時:0.2-0.5V
  怠速時:1.6-4.1V擺動3000RPM時:1-2伏特
●THA:進氣溫度信號
-20°C=10K-20K
0°C=4K-7K
20°C=2K-3K

40°C=900-1300
60°C=400-700
    ------

2.七PIN六線式空氣流量計(翼板式VAF)
◎采用引擎為:3VZ-E,2TZ-FE,2TA-FZE,1FZ-FE
●E1:搭鐵線.
●FC:汽油泵浦繼電器線圈控制線.
     KEY-ON時為12伏特,微微推動翼板時為0伏特,汽油泵浦運轉.
●VC:由電腦輸出的5伏特參考電源.
●E2:搭鐵線.
●VS:流量計信號.
●THA 進氣溫度信號
KEY-ON時為:0.2-0.5V
怠速運轉時:2.3-2.8V
加速到3000RPM時:0.3-1V

20°C=10K-20
0°C=4K-7K

20°C=2K-3K
40°C=900-1300

60°C=400-700
    --------

3.七PIN線式空氣流量計(翼板式VAF)
◎采用引擎為:22R-E引擎.
●FC:汽油泵浦繼展覽品線圈控制線.
     KEY-ON理為12伏特,微微推動翼板時為0伏特,汽油泵浦運轉.
●VS信號數據:
  KEY-ON時:0.2-0.5V
  怠速時:1.6-4.1V擺動
  3000RPM時:1-2伏特
●E1:搭鐵線。
●E21:搭鐵線。
●+B:12伏特電源。
●VC:6-10伏特電源。
●THA:進氣溫度信號。
－20°C＝10K－20K
0°C＝4K－7K
20°C＝2K－3K

40°C＝900－1300
60°C＝400－700
    －－－－

進氣壓力傳感器（MAP）
  豐田車系中，采用3E－E，3RZ－FE，3S-GTE,4A－FE，5E－FE及5S－FE及7A－FE引擎
電腦直接以MAP作為引擎負荷信號，并沒有采用空氣流量計，而MAP的型式只有一種。
■采用滑輪增壓引擎PIN腳輸出信號值
真空（IN－HG）
電壓值（伏特）

3.94
0.15～0.35

7.84
0.4～0.6

11.81
0.65～0.85

11.81
0.65～0.85

15.75
0.9～1.1

19.69
1.15～1.35

節氣門位置傳感器（TPS）
■節汽門全開時IDL腳與E2腳應為0.2伏特以下,當微開節汽門的IDL腳應為12伏特。
■VTA節汽門信號怠速時應在0.3-0.8V之間,節汽門全開時為3.2-4.9V。
冷氣起動噴油咀控制開關：
說明：STJ為偵測冷車噴油咀是否作用之信號。
測試：當溫度延遲開關在冷車時，打馬達、STJ為0V；暖車時，打馬達時為12V。
STA與STJ電阻值
25～45Ω在15°C以下
65～85Ω在30°C以上
STA與搭鐵之間電阻
25～85Ω

引擎水溫傳感器技術規格：
溫度（°C）
電阻KΩ
電壓（伏特）
溫度（°C）
電阻KΩ
電壓（伏特）

－20
15
4.3
60
0.6
0.9

0
2.7
3.4
80
0.3
0.5

20
2.5
2.4
90
0.15
0.35

40
1.2
1.5
100
0.1
0.2

排氣溫度傳感器(EGR溫度傳感器)
說明:偵測排氣溫度信號,供主電腦判斷EGR伐是否打開。
測試：◎將EGR溫度傳感器接頭拆開，利用電壓表量取時，THG線為5V電壓。
      ◎測試EGR溫度傳感器電阻。
溫度
電阻

50°C
100°C
150°C
69～89KΩ
11～15KΩ
2～4K  Ω

怠速控制馬達：
豐田車系中采用的怠速馬達有兩種，一種為三線，另一種為六線式
●3線式IAC
說明：ISCC或RSC當引擎基本怠速太高時，提供搭鐵頻率信號，使怠速馬達關閉的控
      制線。
      ISCO或RSO當引擎基本怠速太低時，提供搭鐵頻率信號，使怠速馬達開啟的控
      制線。
測試：當點火開關KEY－ON時，為9～14V，每組線圈電阻均為19.3～22.3Ω.
●6線式IAC
說明:由電腦根據引擎轉速信號去修正ISC1～ISC4之搭鐵頻率信號。
測試：點火開關KEY－ON時，怠速控制馬達會有振動聲音，同時利用電壓表量取ISC1～
      ISC4，會有9～14V。
測量電阻值：
◎B1與ISC1或ISC3之間電阻：1～30Ω。
◎B2與ISC2或ISC4之間電阻：1～30Ω。