ws2絲桿表面潤滑加工

詳細內容：● 一項美國高科技成果● 最佳的干膜潤滑劑● 解決表面磨損的最佳途徑 ●WS2是現代工業所使用的獨特的、革命性的表面潤滑方法。 ●WS2以分子狀態牢固地與基材結合成一體。 ●膜厚僅0.5微米。 使用WS2的工業：汽車工業 塑料工業 機械工業 醫療器械工業 為美國國家航空暨太空總署開發研制，符合美國軍用標準DOD-L-85645美國軍方、國防部、太空總署已廣泛采用。 WS2應用實例與效益 應用 使用場所 操作條件 應用結果 銷、小齒輪、齒輪、軸承 分數馬達 相片復印機驅動設備 免除了傳統的潤滑劑，延長零件使用壽命1倍。 活塞、活塞塊、 彈簧 水力泵 高速往返運動 延長磨損件壽命3倍，免除了零件熱處理工序。 主軸承凸輪和曲軸、杠軸承、肘桿、活塞 汽車發動機 NASCAR賽車 24耐力賽車 操作溫度減少了10%，發動機零件磨損大為降低，汽車動力達到最上限。 滾柱指數軸 440C不銹鋼 血液分析儀 突然啟動和停止，其它時間維持高速、恒定轉速 免除了傳統的潤滑劑，增加易磨損件壽命4倍，大大降低了磨損和咬合現象。 不銹鋼擴展帶 飛機 飛行記錄儀 劇烈的溫度變化，經常性的振動 消除了強烈的磨損。 線性促動器 衛星遙控器 低溫、高真空、旋轉和周期性的運動 消除咬合，降低磨損，延長使用壽命。 卷筒和進料卷筒 造紙廠 高速、290°F 連續使用 消除拖曳和卷筒上的物料堆積，減少一半的維修時間。 醫療儀器、制輪 整形外科、制輪 手術室 消除咬合，減少磨損,延長使用壽命 切削工具，鉆頭、銑刀、鉸刀 切削沖模鋼 440C不銹鋼 高速切削 高速進料 各工具平均提高使用壽命5倍。 WS2的應用實例 WS2可以延長變速箱的壽命 1. 英國著名的摩托車賽手Stuart.Medd的賽車(125cc和750cc兩種)也使用WS2技術。他發現使用WS2以后變速箱運轉更為平滑流暢。 2. 美國軍用直升機的變速箱中各齒輪均采用WS2技術處理。 3. WS2和變速箱 (1) 薄膜僅0.5微米，不會給零件帶來任何外形上的變化。 (2) 薄膜含極細微孔，與潤滑油有親和力，因此確保在齒輪表面上總是有一個潤滑層（WS2和潤滑油）。 (3) WS2可忍受650℃的高溫。 (4) WS2呈化學惰性，并不與金屬基材發生反應。 (5) WS2有非常低的摩擦系數，因此在變速箱中產生的熱減少了許多。 (6) 齒輪變換時所需要的力將減少，在操作時更加快速和平滑。 (7) WS2延緩了齒輪表面微坑現象的出現。 化油器針閥 以三國為代表的日本廠商占領了國外（包括美國）通用汽油機化油器的高端市場，表面采用了固體潤滑涂層處理。 固體潤滑涂層處理針閥表面的目的： 在摩托車化油器和通用機化油器中，針閥很輕，在往復運動中容易被吸粘、堵塞，導致故障。經過固體潤滑涂層處理后，針閥會自動回落，不會吸粘。 美國通用汽油機市場的針閥絕大部分是經過固體潤滑涂層處理的。因而經過WS2處理的針閥完全可以替代日本廠商的針閥產品。 WS2處理球形軸承 一個著名的國際軸承公司在他們設計的非常大的自校準平面軸承系統中使用這些經過WS2處理過的球形軸承，有效地延長了該系統的壽命，使該公司的產品質量一直處在國際領先水平。 WS2延長軸承壽命 微型單座賽車所使用的100cc發動機，是一種轉速極高（20,000轉/分鐘）的特種發動機，因此經常造成大末端軸承（Big.End.Bearings）的損壞。自從該種發動機使用WS2處理大末端軸承后，這種損壞顯著減少了。 WS2在高真空設備中是一種優秀的潤滑劑 美國格林公司專業為高真空方面的研究機構提供特種抽真空機和壓縮機。原先他們使用常規的方法來潤滑這些設備中的軸承，既費時又昂貴。目前他們改換用WS2來處理這些軸承，效果明顯改善，既省了時間又節約了資金。 WS2在超低溫下工作 國際太空站使用一種馬達，它的工作溫度極低（4°K），WS2被用于處理該馬達中的軸承，效果非常好。實驗證明，不論是在高溫、高壓狀態，還是在低溫、真空狀態，經WS2處理過的零部件均有非凡的表現。 客戶提供之軸承 經WS2處理后的性能測試報告 應用： 電機軸承 背景描述 在電機滾針軸承的深度傳動運行中，發動機的任何故障可導致軸承的嚴重超載，這將引起支架（外殼）中外環軸的扭轉而移位，從而引起軸承破損。本測試是用WS2技術處理此軸承，做性能對比測試。 軸承 帶有保持架、滾針的高強度軸承 尺寸 外軸直徑 1-3/8” 軸直徑 1-1/16” 滾針直徑 5/32” 材料 52100鋼 轉速 5000RPM 達到破損之前的運行時間 204小時 臨時超載 6000磅沖擊 潤滑 50 : 1（氣/油混合物） 實驗結果 未使用WS2處理的軸承在超載和摩擦力的作用下，其溫度升至1200~1500°F,從而引起組件紅熱，然后軸承破損、報廢。 若軸承表面和內部均以WS2為潤滑涂層，軸承運行時溫度僅達500°F左右，在超載2.5分鐘后也未發現碎裂及金屬疲勞現象。 (注：超載測試2.5分鐘是ASTM（美國材料實驗協會）標準中規定的測試方法)。 當運轉204小時后，軸承ROCKWELL硬度從62RC降至52~54RC，但并不影響軸承的再次使用(注：軸承在高溫時硬度稍有下降屬正常現象)。另一個顯著的區別是，經過WS2處理后的軸承抗疲勞強度增強，在連續運行204小時后不會有疲勞現象；而未經WS2處理的軸承在運行100小時后，已出現可看到的破裂現象，運行200至250小時，軸承則已完全破損。