南寧車用尿素市場廠家

詳細內容：有許多南寧的卡友在購買車用尿素時經常會遇到不知道車用尿素的價格、行情、廠家的尷尬，而這問題都可以來咨詢我們嘉藍素車用尿素廠家:15015115957.微信同號。我們嘉藍素環保科技有限公司主營車用尿素生產、批發、零售；我們是正規廠家，品質有保障；廠家直銷，無中間商差價；量大從優，送貨上門。歡迎嘉藍素新老客戶來電咨詢。 車用尿素溶液是尿素濃度為31.8%~33.2%的水溶液，1噸車用尿素顆粒大約制3噸車用尿素溶液。車用尿素是柴油機專用尾氣凈化還原劑。它是一種無味無毒的溶液，存儲在柴油車上特別的儲存容器內。當廢氣從發動機排出后，它會與廢氣一起到達SCR催化轉化器，然后將氮氧化物轉化為無害的氮和水，從而大大減低廢氣排放量。 車用尿素市場潛力大 　　從2015年1月1日開始，國內柴油車將實施國Ⅳ排放標準，國Ⅲ標準柴油車從此將不得銷售和注冊登記。目前來說 SCR（選擇性催化還原技術）技術成柴油機國Ⅳ標準首選技術。國內發動機生產商都開始使用 SCR 技術來達到環保要求。其實在歐洲，2006 年就已經開始實施這個政策，歐洲柴油機尾氣處理液稱為 Adblue；在美國，2010 年開始，柴油機尾氣處理液稱為 DEF。 　　我國是全球第二大汽車市場，2014年重型卡車保有量為300多萬輛并且每年以70萬臺左右的數量增加，客車保有量150多萬輛。每臺國四標準的重型卡車每年消耗車用尿素2噸，那么車用尿素市場需求的上升將是爆發式的。假設未來柴油車全面推行國四標準，則理論上每年消耗的車用尿素將達1000～1500萬噸。 　　另據業內人士測算，為使柴油車尾氣排放達到國四標準，車用尿素的消耗量約為柴油消耗量的4％～6％。2012年，我國柴油表觀消費量為1.7億噸，以5%的中值計算，車用尿素年需求量為850萬噸。 　　目前，國內尿素價格已經跌破1400元/噸，而車用尿素的售價為4500元/噸以上。相較之下，車用尿素的盈利較為可觀。　　 需求沒有爆發增長 產能已經過剩 　　據專業生產車用尿素的濟南富泰翔總經理劉俊峰介紹，目前全國車用尿素生產企業有100多家，年產能在200萬噸左右，而全國的年銷量還不到20萬噸，產能利用率也就一成左右。而且產品質量良莠不齊，市場監管近乎真空，用戶根本無法辨別產品真假，嚴重損害了行業信譽和形象。由于市場競爭激烈，很多企業已經打起了價格戰，企業利潤微薄，經營壓力巨大。 　　市場容量影響因素 　　1、消費渠道有待打通 　　供應渠道不暢是制約車用尿素市場增長的一個主要因素。目前，車用尿素溶液最便捷的加注方法，是在加油的同時進行。然而，據業內人士介紹，在加油站建設一個車用尿素加注站，僅兩套加注設備投資就在20萬元以上，而目前國內國Ⅳ柴油車的保有量還很小，從投資回報看很難調動起各方建設加注站的積極性。 　　2、監管不嚴 　　曾有分析稱，今年柴油車國Ⅳ排放標準開始執行，受此驅動，與2014年相比今年全國車用尿素市場需求量有望呈3~6倍的快速增長，保守估計也應該在250萬~280萬噸。“這是根據柴油車的保有量預估的，問題是現在好多人開車不加車用尿素，造成預測值和實際用量存在巨大落差。”劉俊峰說，要想預期成真，還有賴于國家有關部門加大對國Ⅳ排放標準執行環節的監管力度。 　　3、市場需求量小 運輸成本高 　　“目前我們還面臨一個問題，就是市場需求量小，而運輸成本相對較高，產品難以走出去。”張開源說。據他介紹，車用尿素的運輸成本占總成本的比例很高，比如從福州運到北京，每噸產品的運費就要七八百元。但是目前各地的用量都不大，要貨往往都是一兩噸，這導致物流費用高，企業很難盈利。 　　4、生產技術準入門檻低 　　生產車用尿素的技術門檻也不高。據中石化安慶分公司高級工程師石旵東介紹，生產車用尿素的技術其實并不復雜，現有尿素裝置經過適當改造和調整，只要控制好尿素和配制用水的品質，尤其是金屬雜質的含量，就可以生產。采訪發現，個別企業違規使用農用尿素生產車用尿素，易導致機動車排氣系統結晶，無法達到減少尾氣排放目的。所以，監管部門要加快整頓和凈化車用尿素市場，樹立車用尿素好用、靠譜的良好市場形象。　 小七總結： 　　雖然車用尿素2015年未迎來預期中的需求暴漲，但是隨著國家柴油車國Ⅳ排放標準逐步落實，監管力度逐漸增大，配套設施逐步完善，車用尿素市場會快速增長。由于技術門檻較低，市場也會很快飽和，要警惕過剩和惡性低價競爭風險。